5月10日，满洲里铁路口岸国际集装箱场6台龙门吊对一列编组55辆的回程中欧班列进行装卸作业。至此，中欧班列东通道年内通行量达2560列，运量达25.5万标箱。
2026年前4个月，满洲里站累计完成进出口货运量749.85万吨，同比增长1.7%，进出口货运量创历史新高。为保证进口货物能够快速通关转运，满洲里站深化“铁关企”联动工作机制，依托95306“数字口岸”系统，打通数据传输堵点、卡点。该站对进口货物列车实行全品类敞口接车，将散堆装货物换装场地进行分类优化，加快车辆周转，减少车辆占线时间，提升换装作业效率。
中欧班列东通道由满洲里、绥芬河、同江北三大铁路口岸组成，目前已形成27条稳定运行线路，通达波兰、德国、荷兰等14个国家，串联起国内长沙、郑州、成都等60余个城市。运送货物品类包含电子产品、工程机具、成品汽车等高附加值产品，货物品类较运行初期增至千余种。
就口岸运量情况，中铁国际多式联运有限公司人士对《中国经营报》记者称，2026年前4个月，满洲里和绥芬河口岸发送列数和发送箱均高速增长，分别为1903列、19.11万TEU和347列、3.24万TEU，同比分别增长35.8%、32.0%和147.9%、143.0%。
满洲里站货运车间货装值班员杨亮对记者表示，目前，经满洲里口岸通行的回程班列运量较大，一昼夜换装量在12列600多箱左右，基本上是6台吊车全负荷运转，平均每2小时换装一列。“我们采取人休设备不停的轮班制，实现回程班列接车‘零等待’、换装‘零等待’、发车‘零等待’，保证班列能够快速驶离口岸站，用最短的时间到达企业手中。”
杨亮对记者介绍称，满洲里站通过智慧口岸、数字口岸建设，相继投入了智能感知体系，通过优化整合车底扫描、辐射探测、轨道衡称重等设备信息采集和应用。“每节车厢信息采集平均2秒内完成，整列操作时间从过去的10分钟缩短至1分钟以内，为进口货物在口岸站快速换装发车创造条件。”
中国铁路哈尔滨局集团有限公司人士对记者称，在绥芬河站，口岸与俄方保持联动，及时核对预确报信息，落实“对俄敞口接车、班列优先”机制。该站优化班列作业流程，全力压缩车辆周转时长。
而在同江北站，车站充分利用“四场一所”联动优势，实现中欧班列“快装快卸、快进快出”。同江北站是我国最“年轻”的口岸，2026年以来，同江北站已完成进出口班列2619车、6.8万吨，较去年同期增长64.2%。为服务口岸快速通关，铁路部门升级基础设施，龙门吊设备增至28台，作业团队扩大至52人，换装效率实现倍增。
国铁集团人士对记者称，中欧班列东通道年内通行量超2500列是一个标志性、节点性的成绩，体现了东通道作为我国向北开放主通道、中欧班列重要增长极的强劲动能和关键支撑作用。
从实际运行来看，2026年以来，满洲里、绥芬河等重点口岸铁路接发能力持续释放，列车通关、换装、编组效率不断提升，国内货源集结组织更为顺畅，往返货源配比逐步趋于合理。当前东通道线路覆盖范围持续扩大，沿线企业跨境物流运输需求得到有效保障，有效稳住了北方跨境货运基本盘。后续铁路部门将继续优化车流调配，紧盯口岸通行瓶颈，进一步压缩中转停留时间，提升运输性价比，更好承接市场实际货运需求，持续稳定中欧陆路物流大通道运力供给。
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